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誰也沒想到，曾經(jīng)恒大系最不被看好的造車產(chǎn)業(yè)，反而成了恒大停牌16個月后首個復牌的公司。但它復牌當日，股價便大跳水，暴跌61.25%。

事實上，恒大造車除了氣勢上風風火火外，從未被行業(yè)所看好。還記得2020年恒大汽車在車展上6車齊發(fā)，行業(yè)史無前例的浩大聲勢，一度讓恒大汽車股價從10.8港元漲到2021年2月的72.25港元，最高市值也曾達到過7856億港元，甚至比比亞迪的市值還高。

但隨著恒大汽車遲遲無法推出正式的量產(chǎn)車，加上恒大地產(chǎn)業(yè)務暴雷的影響，恒大汽車的市值短時間內(nèi)蒸發(fā)了98%。

截止此次復牌前，恒大汽車也不是沒有掙扎過，曾在去年7月推出了首款量產(chǎn)車型恒馳5，當時恒大集團總裁自信喊出了“恒馳5 17.9萬的甩賣價，認為一定會大賣，但事與愿違的是，隨后恒馳5不僅沒有大賣，恒大汽車還頻頻傳出裁員、解散的消息。而截止去年底，據(jù)恒大汽車相關人員透露，恒馳5上市兩個月累計交付僅324輛，截止目前恒馳5交付約1000輛。考慮到自恒大造車以來，累計虧損989.1億元，相當于每賣一臺車虧了1個億。

至于這次復牌對恒大來說，最大的實際意義可能在于恒大汽車對外證明自己或許還有救。

另外，據(jù)悉恒大汽車希望通過股權或債務融資的方式，籌集5億美元，以供恒馳5能夠繼續(xù)正常生產(chǎn)銷售 ，同時希望能夠支撐未來的恒馳6、恒馳7等新車的研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)相關透露，目前恒馳6和恒馳7已經(jīng)在天津工廠開放試駕，說明車型的設計完成度已經(jīng)相當高。

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