接手電馬，新能源戰(zhàn)略“加電提速”，長安福特迎來質(zhì)變

電馬回歸長安福特的傳聞終于塵埃落地。

(資料圖片僅供參考)

8月1日，長安福特宣布正式從福特電馬赫手中接手電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)。

原本，電馬引入國內(nèi)后，長安福特只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，銷售則采用獨(dú)立的直營渠道。如今，電馬的回歸，意味著電馬實(shí)現(xiàn)了在中國市場的產(chǎn)供銷一體化，這對(duì)長安福特來說，怎么看都是一件好事。

表面上看，電馬加入到了長安福特的產(chǎn)品體系中，擴(kuò)大了產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。深入來看，這其實(shí)是長安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)，是品牌迎來質(zhì)變的關(guān)鍵。

01

主動(dòng)求變，為合資車企打個(gè)樣

某種程度上講，外界對(duì)于當(dāng)下合資車企的新能源并不看好。

造車新勢(shì)力靠著全新的造車思維及運(yùn)營模式，在電動(dòng)化時(shí)代搶占了先機(jī)，無論是從銷量層面，還是在輿論場上，它們都要比合資車企更有優(yōu)勢(shì)。

不過，這并不意味著合資車企沒有機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，今年上半年新能源車的市占率只有28.3%，相比去年只提升了2.7個(gè)百分點(diǎn)，新能源市場的增幅并沒有很多人想象的那么快，甚至還有所放緩。

況且，新能源車的規(guī)模相比燃油車依舊存在很大差距，對(duì)于在燃油車市場依舊穩(wěn)健的合資車企而言，它們有著龐大的用戶基礎(chǔ)以及銷售網(wǎng)絡(luò)，在新能源市場中依舊具備厚積薄發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

由此可見，當(dāng)下的新能源市場只是迎來了開局，造車新勢(shì)力也只能算作是搶跑。對(duì)于合資車企來說，現(xiàn)在才是真正發(fā)力新能源的時(shí)候。

這個(gè)時(shí)候，對(duì)于合資車企而言，就需要主動(dòng)求變，去改變傳統(tǒng)的造車和運(yùn)營思路。對(duì)于長安福特而言，電馬回歸其實(shí)就是一次重要且及時(shí)的業(yè)務(wù)調(diào)整，是主動(dòng)應(yīng)對(duì)市場變化以及調(diào)整自身戰(zhàn)略的重要舉措。

電馬引入之初采用獨(dú)立直營模式，主要就在于那時(shí)還處在摸索階段，所以采用與造車新勢(shì)力一樣直營模式，是為了讓市場認(rèn)識(shí)到這款產(chǎn)品的存在，是要讓消費(fèi)者意識(shí)到福特也有著打造智能純電汽車的實(shí)力。

如今回歸長安福特，一是表明了此前的直營模式達(dá)到了目的，二是表明長安福特的戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)變，將全力奔赴新能源時(shí)代。

之前，長安福特在純電市場還是空白，但接手電馬后就彌補(bǔ)了這一短板，電馬成為了長安福特第一款純電動(dòng)車型，為長安福特在新能源賽道按下了加速鍵。

這種主動(dòng)求變的精神，實(shí)際上是當(dāng)下合資車企都需要具備的，否則一成不變，不能及時(shí)做出適應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)的調(diào)整，恐將在電動(dòng)化的浪潮下被時(shí)代拋棄。

02

化繁為簡，才能事半功倍

人們常說，要將復(fù)雜的事情簡單化，人過得才夠輕松。同樣的道理其實(shí)也適用于企業(yè)。

此次電馬回歸長安福特，完成了產(chǎn)供銷一體化，其實(shí)就是化繁為簡的一次調(diào)整，對(duì)電馬和長安福特的成長而言，都能起到事半功倍的效果。

一方面，長安福特可實(shí)現(xiàn)對(duì)電馬的全程掌控，依托自身的體系力優(yōu)勢(shì)，為電馬賦能。

作為在中國市場深耕20余年的合資老廠，長安福特具備完善且成熟的體系，不僅引入了眾多經(jīng)典的福特產(chǎn)品，深受消費(fèi)者喜歡，而且在制造實(shí)力、本土化創(chuàng)新、銷售網(wǎng)絡(luò)布局等諸多方面都有著很強(qiáng)實(shí)力。

尤其能發(fā)揮長安福特網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)勢(shì)，助力電馬銷售和售后服務(wù)實(shí)現(xiàn)提升和跨越。目前長安福特在全國有著超400家的經(jīng)銷商4S店，覆蓋全國眾多城市，銷售及售后服務(wù)顯然要比獨(dú)立的直營模式更有優(yōu)勢(shì)。

電馬回歸后，就能借助長安福特龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，大幅提升在新能源市場的聲量。同時(shí)，電馬車主也能享受到長安福特已有的眾多優(yōu)質(zhì)服務(wù)，比如省心的24小時(shí)熱線服務(wù)、365天道路救援等。

另一方面，電馬是福特旗下一款聲名顯赫的車型，長安福特接手之后，電馬能夠靠著自身的光環(huán)為長安福特在新能源賽道中帶來明星效應(yīng)。

要知道，電馬可是擁有59年歷史的傳奇車型Mustang家族的成員，它基于福特全新高性能純電動(dòng)平臺(tái)打造，用智能化和電動(dòng)化的方式，延續(xù)著Mustang家族的自由、獨(dú)立和勇于開拓的精神，具備很強(qiáng)的產(chǎn)品力。

比如，電馬就具備智能座艙及智能駕駛輔助系統(tǒng)等智能化科技，并且還有著強(qiáng)勁的動(dòng)力以及賽道操控性，是為數(shù)不多同時(shí)具備智能化和操控性的純電動(dòng)汽車。

依托電馬自身的產(chǎn)品力及光環(huán)，當(dāng)它被擺放到長安福特的4S門店后，就意味著長安福特可為消費(fèi)者提供從個(gè)性化燃油產(chǎn)品到大馬力混動(dòng)，再到純電車型的多樣化出行方案，呈現(xiàn)出“油電雙全”的全賽道大格局。

可見，電馬與長安福特銷售渠道的合并，不但讓電馬的銷售更加簡單化，而且實(shí)現(xiàn)了長安福特和電馬的雙向賦能，起到了事半功倍的效果。

03

電馬回歸，長安福特迎質(zhì)變

長安福特+電馬，并非簡單的銷售渠道的變更，也絕非只起到了簡單的1+1的效果，而是能為長安福特帶來質(zhì)的變化。

為什么這么說？

新能源市場的快速擴(kuò)容已是大勢(shì)所趨，而新能源車消費(fèi)者和燃油車消費(fèi)者之間存在很多差異。電馬的加入就對(duì)對(duì)經(jīng)銷商的銷售、服務(wù)、維修等各方面的能力提出了新的高要求。

也就是說，這給長安福特銷售體系帶來了一次歷練的機(jī)會(huì)，讓長安福特經(jīng)銷商在新能源賽道的綜合能力得到培養(yǎng)和提升，為將來更好的迎接新能源市場的挑戰(zhàn)而蓄力，為未來業(yè)務(wù)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。

作為品牌與消費(fèi)者、用戶之間最直接的橋梁，經(jīng)銷商提供的服務(wù)和體驗(yàn)，都將被消費(fèi)者、用戶視作評(píng)判這個(gè)品牌好壞的重要因素之一。

所以，電馬回歸后，長安福特、電馬、經(jīng)銷商都將深度綁定，并相互賦能，這對(duì)于一個(gè)品牌來說可謂是一股強(qiáng)大的力量，這有助于長安福特加速轉(zhuǎn)型。

從這個(gè)角度來說，電馬回歸長安福特，將凝聚所有的力量，這預(yù)示著長安福特實(shí)現(xiàn)了又一個(gè)從0到1的質(zhì)變，這不僅僅是產(chǎn)品種類數(shù)量的增多，更重要的是，長安福特整體業(yè)務(wù)將快速轉(zhuǎn)型，帶來“加電提速”的指數(shù)效應(yīng)。

值得一提的是，此次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換后的第一個(gè)服務(wù)舉措，就是兌現(xiàn)過去向福特電馬車主做出的芯片升級(jí)承諾，將為現(xiàn)有所有電馬車主升級(jí)8155芯片。可以說，這是一次立竿見影的效果。

今年上半年，長安福特整體業(yè)務(wù)向好，相繼推出了E混動(dòng)技術(shù)和銳界L、福特探險(xiǎn)者昆侖巔峰版等“靈魂產(chǎn)品”，提振了銷量。如今，電馬的加入，更將加速長安福特轉(zhuǎn)型，朝著更好的方向前行。