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(資料圖片)

作者 | 石嵩

編輯 | 馬良

本周日（6月18日），北京現代旗下緊湊型SUV的最新產品“MUFASA沐颯”（以下簡稱‘沐颯’）將正式上市，該車也是北京現代“2025向新計劃”下推出的首款新車。在此之前，韓系合資品牌已經有相當長的一段時間沒有在中國市場推出新品，此次沐颯的上市，對北京現代而言無疑將成為一次近乎里程碑般重要的事件。那么，即將上市的北京現代沐颯，其未來的市場前景到底怎么樣？本期《有一說一》就來幫大家分析分析。

※ 從頂峰到低谷——北京現代國內銷量經歷七年之癢

作為目前國內僅存的兩個韓系合資品牌之一，2002年便進入中國市場的北京現代如今已經走過了整整20年的發展歷程，更是創下了累計銷量1100萬臺的驕人戰績。不過，自2016年全年銷量達到114萬臺之后，北京現代的銷量開始從頂峰向低谷持續下滑。數據顯示，在2017年到2022年的六年時間里，北京現代的年銷量從81.6萬臺一直滑落到28.4萬臺，可以說是出現了斷崖式的下跌。

好在這一局面在進入2023年之后終于迎來了一定程度的改觀，特別是在剛剛過去的5月份，北京現代國內銷量整體實現同比增長86%。其中，第七代伊蘭特5月份的銷量11307臺，同比增幅達154%；第五代途勝L和全新ix35兩款車型的銷量之和達到了近9200臺，實現了128%的同比增幅。

可以說，北京現代選擇在今年6月份向市場投放沐颯這款車型，是做好了乘勝追擊的打算的。不過，沐颯在上市之后將要面臨的競爭環境究竟怎么樣呢？

作為業內普遍公認的ix35的繼任車型，北京現代官方于一個月前（5月17日）宣布沐颯開啟預售，當時公布了2個型號配置，預售價分別是13.98萬元和14.98萬元。作為參考，在售現款ix35的官方指導價區間是12.98-15.58萬元，而定位更高的途勝L的官方指導價區間是16.18-22.58萬元，由此可以判斷，沐颯正式上市之后，其頂配車款的售價應該不會超過16萬元。

也就是說，即將正式上市的北京現代沐颯，將要征戰的是12-16萬元區間緊湊型SUV細分市場，而這恰恰是國內車市目前競爭最為白熱化的一個細分市場。隨便舉幾個例子，在12-16萬元價格區間里并且還屬于緊湊型SUV的車型都有誰？比亞迪元PLUS算一個，長安CS75 PLUS算一個，哈弗H6算一個，廣汽旗下的AION Y也得算一個吧。

比亞迪元PLUS

長安CS75 PLUS

AION Y

哈弗H6

依據乘聯會公布的今年5月份汽車銷量數據，比亞迪元PLUS、長安CS75 PLUS、哈弗H6和AION Y這幾款車型，無論是在2023年5月SUV銷量排行榜中，還是在2023年1-5月SUV累計銷量排行榜中，它們幾個都是排在前十名以內的車型；并且，比亞迪元PLUS、長安CS75 PLUS、哈弗H6、AION Y這幾款車型在2023年5月的月銷量，表現最好的元PLUS超過了26000臺，表現最差的哈弗H6也在14000臺以上，都遠遠高于途勝L和ix35的5月份銷量。

可見，以ix35繼任車型身份即將面市的北京現代沐颯，將要面對的競爭壓力絕對不會小。

※ 模樣挺好看，可惜好看不能當飯吃

從成因上來說，北京現代自2017年開始的銷量逐年走低，與其過去一直過于追求銷量，沒有提升產品競爭力、沒有努力進行品牌營銷有直接的關系。因此當市場出現變化的時候，無法快速轉型的北京現代必然會面臨銷量嚴重下滑的窘境。

基于這樣的環境背景，同時面對全球汽車技術升級的趨勢，2022年11月5日，在北京現代20周年慶典活動上，北京現代正式發布了“2025向新計劃”，并率先上市了全新菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT兩款新增車型以換取存在感。至于我們今天聊的主角——“MUFASA沐颯”，則是北京現代“2025向新計劃”下推出的第一款真正意義上的新車。

從外觀來看，沐颯所采用的設計幾乎不同于北京現代以往任何一款車型，縱向布局的前大燈組、線條硬朗的車頭造型、大尺寸的熏黑進氣格柵，無不讓人眼前一亮，同時還帶著一定的硬派氣質；而運動化風格的前唇，以及采用了獨特造型的花式輪圈，則恰到好處地迎合了當今年輕一代消費者的審美需要。

沐颯的尾部并沒有簡單地遵從目前貫穿式尾燈組的設計流行趨勢，而是采用了更為新穎且獨特的環形燈帶設計，辨識度絕對夠高；尾標不再采用現代品牌LOGO，而是更換為全新的“HYUNDAI”英文字標。總的來說，北京現代沐颯的顏值是完全在線的。

在內飾層面，北京現代沐颯同樣也在穩中求進中給人們帶來了獨具特色的視覺感受和使用體驗。雖然采用一體式雙聯屏的設計無疑是為了迎合目前已成為主流的大眾審美需要，但雙聯屏左/右兩側帶有隨溫度變化氛圍燈的矩形空調出風口就顯得個性得多了。此外，主、副駕駛席座椅創新性地采用了差異化的顏色搭配，中控臺布局則規整且對稱，可以說是在標榜個性化的同時也兼顧了整體的實用性。

值得一提的是，北京現代沐颯在車內設計有多處頗具巧思的儲物空間，例如副駕駛席前方推拉式的儲物盒、門板扶手處可開閉的儲物格和掛鉤，以及副駕駛席椅背后方的平板電腦支架等等，都充分詮釋了該車“兩室一廳”的空間設計理念，的確是其可圈可點的優勢。

在如今新生代消費群體比較關心的智能網聯和駕駛輔助方面，北京現代沐颯也都做到了與時俱進。例如，沐颯搭載了北京現代最新的智能網聯系統4.0，支持語音助手雙語音識別、代駕模式、后排靜音模式、車家互控、OTA升級等功能。與此同時，車輛配備有Hyundai SmartSense系統，具備L2+級的駕駛輔助，完全能夠應對日常駕駛的需求。但是，有這些難道就足夠了嗎？

首先，北京現代沐颯的車身長、寬、高分別為4475mm/1850mm/1665mm，軸距為2680mm。這樣的數據，姑且不說和同級競品車型比起來絲毫不占領先優勢，哪怕是跟它的前輩ix35相比，除了軸距增加了40mm外，車身長度和車身高度都還比不過ix35。在如今人們普遍喜歡“買大不買小”的市場環境下，沐颯的外形尺寸顯然談不上有何優勢。

其次，甚至可以說是更重要的一點，作為ix35的繼任車型，沐颯卻在動力配備方面搭載了和ix35一樣的2.0L自然吸氣發動機，就連性能數據都是一樣的，最大功率118千瓦（161馬力），最大扭矩193牛·米。和當今已成主流的一眾小排量渦輪增壓發動機比起來，這樣的數據顯然表現平平、普普通通，自然就更不可能比得過2.0T的動力性能了。傳動系統方面，與沐颯這臺2.0L自然吸氣發動機相匹配的仍然是6速手自一體變速箱，可以說也是完整地繼承了ix35的衣缽。

往好聽了說，沐颯的這套動力配備成熟穩定、可靠耐用，畢竟對很多老用戶來說都已經很熟悉了。但問題是，如果我們往不好聽了說，沐颯想要打開銷路，光指望鐵桿粉絲一般的老用戶群體來增/換購是肯定不行的吧？怎么不得調動起年輕用戶的購買欲望才行？格局不能不打開呀。

而且在去年發布“2025向新計劃”的時候，北京現代就“產品轉型”提出過三大重要目標，首當其沖的就是要在2025年實現燃油車全面混動化。未來3-5年內構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV的混動化產品矩陣，并達成混動產品年產銷30萬臺的規模。只是可惜，我們并沒有從“2025向新計劃”下推出的首款新車“沐颯”的身上，看到北京現代在車輛動力系統方面的革新舉措。

※ 繼續在燃油車型上發力，北京現代的這一選擇究竟對不對？

雖然北京現代的國內銷量在過去幾年里持續低迷，但放眼整個現代品牌在海外市場的表現卻有著鮮明的反差。據統計，現代汽車集團2022年達成全球銷量共計684.5萬臺，首次躋身全球銷量榜單季軍；對比之下，2022年全球銷量排名首位的則是豐田（2022年全球銷量1048.3萬臺），排名亞軍的是大眾（2022年全球銷量848.1萬臺）。所以說，現代汽車的產品并非不夠好，問題出在北京現代前幾年在中國市場推出的那些產品沒能夠呈現出足夠的產品力。

另外，從乘聯會公布的數據不難看出，在2023年5月和2023年1-5月SUV銷量排行榜當中，排名前三位的車型均被特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS新能源、比亞迪元PLUS牢牢占據。這三款車型不但毫無例外均為新能源汽車，并且它們的月銷量都在2萬臺以上。可見，如今新能源汽車成為中國車市的頭牌已是不爭的事實，汽車企業的新產品開發理應向新能源領域進行傾斜。

但同時我們不應該忽視的一點是，目前傳統燃油車型依舊穩定占據著70%左右的市場份額，在未來相當長的一段時間里，燃油車型仍然會是車企新品研發的重點，也必定是消費者依然歡迎并喜愛的產品類型。否則，北京現代也不可能在如今燃油緊湊型SUV細分市場競爭已經白熱化的階段，還在向市場投放沐颯這樣的燃油動力SUV。只不過，在這樣的市場環境和競爭形勢下，一款新車想要能夠鶴立雞群、脫穎而出，勢必會面臨比以往大得多的挑戰與壓力罷了。

因此，從產品本身來講，北京現代沐颯并非不是一款好車，只是在當下這個稍不留神就會被市場痛擊得頭破血流的階段，沐颯身上能體現出的獨家優勢不夠明顯，很難讓消費者產生“必須買沐颯，別的車不值當考慮”的想法。至于采用和ix35相同的動力組合算不算是“新瓶裝舊酒”，就留給廣大消費者自行評判吧。

※ 說在最后：

當我們再一次回到去年北京現代發布“2025向新計劃”的那個時候，彼時，北京現代曾就“產品轉型”提出過三大重要目標，其一前面說過了，就是在2025年實現燃油車全面混動化。而另外兩個重要目標則是，“加快引入全球暢銷的現代純電品牌”和“2025年實現全系新產品搭載OTA技術”。或許，即將在本周日宣布上市的MUFASA沐颯，只是北京現代新長征路上的一顆棋子，不一定指望著最終能功成名就，只是為今后北京現代向國內引入更多的混動車型、純電動車型做好鋪路石的角色吧？