段子制造機賣身，納智捷這個歸宿還不錯？

中石油戰略合作伙伴、加滿油可以繞加油站三圈、加油必須熄火不然加不滿、一腳油門下去油箱里有旋渦。。。。。。這些令人匪夷所思的段子，老車主都知道，它說的是納智捷。

(資料圖片)

最近兩年，納智捷在內地市場銷聲匿跡，連段子都沒熱度了。但在近日，它突然又登上了熱搜，這次，不是因為油，而是要賣身了。

最后一次上熱搜

作為段子制造機，納智捷在內地市場上活躍的時間其實并不長，2011年首款車型納智捷大7上市，2019下半年之后就基本沒有新車銷售了，巔峰期年銷量也不過6萬臺。

納智捷沉寂兩年多之后再次引起外界關注，是因為它賣身成功。

6月27日，東風裕隆汽車有限公司發生工商信息變更，東風和裕隆兩大股東退出，杭州錢塘新區投資集團有限公司控股的大江東國有資本投資管理有限公司成為唯一股東。

合資變為國有獨資，這是東風裕隆最后的歸宿。無論杭州國資接收后如何打算，納智捷這個名字都很有可能不會在大陸出現了。

三方都不想玩

合資公司的股東進進出出很正常，但東風裕隆還不太一樣，它的原控股方自然不想玩，連接手的杭州國資似乎都沒有什么長遠打算。

東風汽車早已無心戀戰，根據國內權威媒體的調查，東風汽車派駐東風裕隆的人員2017年就已經撤離。東風連年銷10萬輛的東風悅達起亞都看不上，更何況是早已停售的東風裕隆。

裕隆集團也在漸進式撤離，2020年5月份，裕隆集團已經出資25.55億元，購買東風裕隆的LC平臺車型技術，這是東風裕隆少數有一定含金量的技術資產。

杭州國資方面對這次收購也極為低調，與連續大手筆的合肥國資相比，杭州國資在新能源汽車產業屬于后來者，杭州大江東國有資本投資管理有限公司此前也沒有涉入整車制造領域的先例。

那為什么還要收購呢？因為東風裕隆這個殼子里還有點油水。

如前所述，東風裕隆的技術資產2020年5月份就已經被裕隆集團拿走，但東風裕隆2021年年底仍在北京產權交易所掛牌招商，因為它手中還有兩個比較值錢的東西，一是新能源生產資質，二是12萬輛的年產能。

眾所周知，新能源資質在市場上比較稀缺，舉個最簡單的例子，小米汽車迄今為止還沒有敲定這個東西。杭州國資方面或許可以利用這一點，搞一些招商引資之類的合作，在杭州市的新能源汽車產業里添上一筆，而為內地車迷貢獻了無數段子的納智捷，將不留下一片云彩。

結束語

東風裕隆退場，只是國內汽車市場變遷的一個縮影。目前新能源汽車銷量仍在快速擴張，傳統汽車廠商生存空間被持續壓縮，下一個倒下的，會是誰呢？