在市場優勝劣汰的殘酷競爭下，造車經驗無多的均瑤集團恐難以真正盤活云度汽車。

6月28日，云度汽車宣布正式更名為“吉祥云度”。其中，“吉祥”指代吉祥航空，“云度”即為云度汽車，二者均為均瑤集團旗下的業務板塊。

(資料圖)

自今年2月均瑤集團宣布進入新能源汽車領域并發布“吉祥大出行”戰略構想后，二者就已捆綁。均瑤集團意在通過二者融合以覆蓋陸空兩大主要出行場景，從硬件、軟件和服務三個維度，為用戶提供一站式全鏈路的出行服務體驗。

此番改名可視作該戰略的進一步深化。事實上，在均瑤集團入主之初就已有更名傳言，且均瑤集團的宣傳頁也顯示，將增加“吉祥汽車”新業務。另外，從雙方合作后云度汽車新增多家體驗店均冠以“吉祥云度”的名字，也可一窺端倪。

“吉祥大出行不是造車新勢力，我們是新能源汽車的2.0版模式”，均瑤集團董事長王均金表示。作為國內500強的民營企業，均瑤集團創立于1991年，是一家以實業投資為主的現代服務業企業，目前其擁有4家A股上市公司，分別為吉祥航空、愛建集團、大東方、均瑤健康，其中，吉祥航空是該集團在出行領域的重要布局。

去年6月，均瑤旗下“珠海宇誠投資中心（有限合伙）”為云度汽車注資，成為其持股85.3111%的大股東。自此均瑤集團正式如局新能源汽車領域，成為又一跨界造車企業，同時也是國內首家同時擁有航空公司和汽車公司的集團企業。

顯然，初次涉獵新能源汽車領域的均瑤集團在造車方面并不擅長，盡管云度汽車在其“注血”之下，已逐步渡過資金鏈斷裂危機，恢復生產，但就其目前的境況來看，前景不容樂觀。

作為最早的一批造車新勢力，云度汽車在2015年成立，在吃到政策紅利后，2017年成為首批獲得電動汽車“雙資質”的企業之一。同年，其還發布了旗下首款車型——小型純電SUV云度π1，并在次年取得年銷9,300輛的成績。

好景不長，隨著各大造車新勢力如雨后春筍般攻占市場，云度汽車自2019年起至其后的4年時間里，再無新車發布且連年虧損，而后便陷入停產狀態。去年，在獲得均瑤集團的增資后，云度汽車工廠宣告復產。

在今年2月成為“吉祥大出行”戰略構想的一員后，云度汽車同步開啟品牌煥新，并發布煥新后首款新車——云兔。該車定位小型純電SUV，主攻10萬以下的A0級SUV細分市場。

由于品牌知名度不高、市場競爭力較弱，且該細分市場競爭激烈，云兔并未引起較高的市場關注。目前，云度汽車僅有兩款車型在售，其表示，明年還將亮相煥新后的第二款新車。

對于業績承壓，均瑤集團曾明確表態，“我們不比誰‘燒錢’多，而是比誰活得久”。按其戰略構想，吉祥航空和云度汽車的生態結合，將打造一個出行閉環體系，而目前尚且產品線單薄、品牌力較弱的云度汽車恐難以支撐。援引相關媒體表述，“外界猜測，均瑤集團僅為了保留云度汽車生產資質及場地，不排除后續推出自有品牌車型的可能。”

當前，中國已然成為全球最大的新能源市場，因其體量大、增速快，引得眾多企業紛紛加碼。然與競爭激烈伴隨而來的則是行業洗牌加劇，跨界造車的難度也再度加深。在均瑤的資源支持下，瀕危的云度汽車得以“喘息”，但從長遠計，在市場優勝劣汰的殘酷競爭下，造車經驗無多的均瑤集團恐難以真正盤活云度汽車。