依托吉利控股集團的技術、研發、全球供應鏈的優勢，路特斯作為與法拉利、保時捷齊名的超跑品牌，其于在去年就正式開始向電動化轉型，按照品牌規劃，路特斯將在2026年以前完成每年一款新車計劃。

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所以在去年品牌正式上市首款純電SUV車型——Eletre之后，路特斯將在今年帶來全新純電四門轎跑，新車內部代號Type 133，預計量產后將以“Envya”命名，新車定位中大型轎車，上市后劍指保時捷Taycan。

而隨著2023年已經過半，路特斯也在緊張地進行Type 133的路試，企圖趕在年內完成該車型的發布，所以在近日曝光的車型諜照又再次看到更清晰的新車摸樣。

從最新諜照來看，新車高度延續路特斯Eletre的造型，大量運用了空氣動力學的設計，大尺寸前進氣格柵搭配中部貫穿式的進氣口，與路特斯Eletre基本一致，非常具有戰斗氣息。

稍有不同的是，路特斯Type 133燈組將換上分體式的設計，而這在此前預告圖上也能看出，但目前無法看出新車是否擁有含風槽的引擎機蓋，但整體造型依舊很有戰斗感。

車身側面，可以看出新車直接將路特斯Eletre“拍扁”，因為其C柱造型與路特斯Eletre也是相似的，采用了較平緩的拐角設計，并配備隱藏式門把手。雖然路特斯Eletre是一款SUV的定位，但從其低趴的造型也能感受新車有種跨界的感覺，預計路特斯Type 133也將采用黑化車頂。

尺寸方面，參考路特斯Eletre，其長寬高分別為5103/2019/1636毫米，軸距為3019毫米，定位中大型SUV，預計路特斯Type 133也是相近的，或者更修長，畢竟其定位中大型轎車。

因為路特斯Type 133是轎車的定位，其尾部造型自然更顯修長，所以溜背角度也將更大，可以預見的是，路特斯Type 133尾燈造型或采用與路特斯Eletre一致的貫穿式設計，并且造型也是相同的是，只有尾杠細節或稍有調整。

也因為路特斯Type 133將與路特斯Eletre同平臺打造，基于吉利主打高性能運動的EPA架構，所以兩車將提供雙電機的四驅布局，參考Eletre數據，該車最大功率有612匹/918匹；純電續航為650公里/560公里，其中四驅版0-100km/h加速2.95秒。

基于保時捷的成功，已無疑讓如今每一款已經到來或即將到來的純電轎跑都將Taycan視為主要競品，所以路特斯Type 133也不例外，何況路特斯還是與法拉利、保時捷齊名的超跑品牌。

從品牌歷史來看，路特斯品牌于1948年成立至今，已有著75年的歷史；而保時捷從1948年推出第一款掛上“Porsche”盾牌車標的車型至今同樣也是75年，所以兩者不僅在賽車領域齊名，其歷史底蘊也是差不多的。

所以當路特斯宣布將從賽道轉向公路，車迷們也是非常狂熱與期待的，畢竟這是一家“技術控”公司，其在產品研發上是以出色的輕量化設計、空氣動力學以及操控設計而著稱，所以從新車外觀也能明顯感受出路特斯有著比保時捷更激進與動感的設計風格。

很可惜，熱衷路特斯的車迷大多不是路特斯的潛在客戶，畢竟以其接近百萬的售價來看，市場定位更多面向的是高凈值人群。雖然路特斯有著悠久的品牌底蘊和不錯的技術儲備，但其在國內的路人緣并不像保時捷、BBA等豪華品牌，縱使其在國內的市場表現不太理想，要知道如今連正在面對轉型的BBA都似乎沒有對豪華純電領域做到真正的研究透徹，又何況路特斯還只能算一個剛剛在國內起步的品牌。

所以對于眼下的路特斯而言，要想成為保時捷或者超越保時捷的首要任務就是提升品牌知名度，企圖抓住當下產業變革的機遇，打造出自己的品牌特色，盡可能地讓買得起豪華品牌或高性能汽車的潛在客戶，在面臨諸多選擇下依舊愿意選擇路特斯，這或許才能算成功。