放在十年前，一臺(tái)合資緊湊轎車(chē)的起步價(jià)（SUV還相對(duì)高一些）幾乎都在11萬(wàn)元左右，而最近幾年崛起的新能源緊湊型車(chē)型無(wú)論是自主還是合資幾乎起步都會(huì)在15萬(wàn)元以上，但是，就在今年以來(lái)，由于價(jià)格戰(zhàn)的火藥桶被點(diǎn)燃，入門(mén)價(jià)格一降再降，上一波起售價(jià)是由比亞迪秦PLUS家族冠軍版斬決，而現(xiàn)在這一起步價(jià)格再次被突破。

最新款馬自達(dá)3昂克賽拉8.99萬(wàn)起，正所謂15萬(wàn)的馬自達(dá)看都不看，9萬(wàn)的馬自達(dá)賣(mài)到排隊(duì)。

8.99萬(wàn)元，這在幾年前是不敢想的。或者說(shuō)，如果是五年前，馬自達(dá)拿出這種姿態(tài)來(lái)，那絕對(duì)在市場(chǎng)大開(kāi)殺戒，但是今非昔比，現(xiàn)在汽車(chē)實(shí)在卷得厲害。

(相關(guān)資料圖)

10萬(wàn)元級(jí)別的汽車(chē)市場(chǎng)到底多卷？

緊湊型起步價(jià)，其實(shí)之前已經(jīng)被打下馬，定位在了9.98萬(wàn)元。

多款合資以及自主車(chē)型都定位在了這個(gè)價(jià)格，形成了一個(gè)奇特的“默認(rèn)起步價(jià)格”。

10萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)真的是非常微妙啊，國(guó)產(chǎn)車(chē)現(xiàn)在產(chǎn)品力都很強(qiáng)，這么多年發(fā)展過(guò)來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)那么激烈，坑位已經(jīng)不多了。

大家都在關(guān)注的比亞迪 秦 plus dm-i最低價(jià)只要9.98萬(wàn)元。曾經(jīng)有人說(shuō)沒(méi)有補(bǔ)貼自主品牌新勢(shì)力分分鐘玩完。現(xiàn)在補(bǔ)貼也沒(méi)有一開(kāi)始那么大了，完蛋了嗎？補(bǔ)貼期間，咱們新能源賽道上頂多是打個(gè)熱身賽。現(xiàn)在才是比賽正式開(kāi)始。

然而在中國(guó)車(chē)市，10萬(wàn)元級(jí)別一直是關(guān)注度最高的領(lǐng)域之一，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間購(gòu)車(chē)的人群幾乎都是剛需消費(fèi)者，個(gè)個(gè)都是主打性?xún)r(jià)比，各大車(chē)企們?yōu)榱俗吡浚谶@個(gè)領(lǐng)域都是下了大功夫的，什么配置好就堆什么，所以導(dǎo)致10萬(wàn)級(jí)汽車(chē)成了車(chē)市中最卷的存在。

而可以大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)這個(gè)價(jià)格將集結(jié)更多的車(chē)型，集體卷殺。或許“10萬(wàn)元紅海”已經(jīng)形成，無(wú)論是合資還是自主，都在這個(gè)價(jià)位起步定價(jià)。成為一個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)志性符號(hào)。

合資定位8.99 比自主殺得更狠？

而現(xiàn)在馬自達(dá)將自身降到8.99萬(wàn)以后，本田也馬上跟風(fēng)加入進(jìn)來(lái)，思域起售價(jià)僅為8.99萬(wàn)元，要知道這款車(chē)上市的時(shí)候起售價(jià)是12萬(wàn)啊，本田更是將XR-V的價(jià)格下調(diào)了4萬(wàn)元！

其實(shí)關(guān)于本田和馬自達(dá)的降價(jià)早有伏筆。這都是被內(nèi)卷卷出的銷(xiāo)量競(jìng)爭(zhēng)。

本田在國(guó)內(nèi)6月總銷(xiāo)量為113133輛，同比下滑了19.8%，今年1-6月份累計(jì)529691輛，同比去年下滑了22%。再細(xì)分到思域這款車(chē)上，思域今年最高月銷(xiāo)量也才僅僅12190輛，前半年有三個(gè)月都沒(méi)能突破7000輛，逐漸和軒逸、卡羅拉這些爆款車(chē)型越走越遠(yuǎn)了。

這段時(shí)間各大合資品牌紛紛降價(jià)求生存，南北大眾前后降價(jià)挽回了一些銷(xiāo)量；凱迪拉克“東施效顰”降價(jià)6萬(wàn)卻少了質(zhì)保權(quán)益讓消費(fèi)者摸不著頭腦；奔馳大哥也“腦殼青痛”，到目前為止EQE的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了14萬(wàn)了，這個(gè)力度在奔馳品牌說(shuō)得上絕無(wú)僅有。

小編有話說(shuō)：

三十年河?xùn)|，三十年河西，真是笑不活了，居然還有自主品牌沒(méi)優(yōu)惠還得慢慢等車(chē)，合資品牌掀桌子打骨折的時(shí)候。其實(shí)，無(wú)論十萬(wàn)元（準(zhǔn)確說(shuō)事9.98萬(wàn)元）起步價(jià)，還是8.99萬(wàn)元起步價(jià)，或許都不是未來(lái)的緊湊型車(chē)型的最終地板價(jià)。競(jìng)爭(zhēng)只要存在，價(jià)格步步殺低或許就一定存在。

符合市場(chǎng)需求的，才是最好的。符合競(jìng)爭(zhēng)的，才是最有生命力的。未來(lái)或許還會(huì)出現(xiàn)7.99萬(wàn)元，6.89萬(wàn)元的定價(jià)熱潮。