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日本《日經(jīng)亞洲評論》6月20日文章，原題：中國商飛在國家支持下快速發(fā)展 2008年，中國和日本都正式啟動了各自的客機(jī)項(xiàng)目。但為什么在花費(fèi)了數(shù)年和數(shù)百萬美元之后，只有一個(gè)成功了呢？

今年5月，C919客機(jī)商業(yè)載客首航，對于其開發(fā)商中國商飛來說，這是一個(gè)里程碑，它試圖打破波音和空客的壟斷。與此同時(shí)，在經(jīng)歷了多次延期和不斷上漲的成本后，日本三菱重工今年年初放棄了研發(fā)國產(chǎn)客機(jī)的項(xiàng)目。

由于中國政府的大力支持和龐大的國內(nèi)市場，C919至少有日本同類飛機(jī)所缺乏的重要優(yōu)勢。中國商飛是國家技術(shù)自力更生的產(chǎn)物。2007年，研制大型飛機(jī)被中國政府批準(zhǔn)為重大科技專項(xiàng)，并得到國家領(lǐng)導(dǎo)層面的不懈支持。

進(jìn)一步凸顯C919重要性的是，中國商飛是中國的國企之一。中國國資委持有中國商飛約一半的股份，其余股份由其他多家國企持有。成立以來，中國商飛獲得了多次注資。由于中國商飛及其所有股東都是非上市國有企業(yè)，而且飛機(jī)項(xiàng)目是國家政策的一部分，因此他們能夠?qū)Ｗ⒂陲w機(jī)的開發(fā)，而不必特別擔(dān)心利潤和股價(jià)等問題。

與此同時(shí)，三菱重工是一家私營公司。今年2月，該公司最終宣布終止其名為SpaceJet的支線客機(jī)項(xiàng)目，理由是缺乏支持持續(xù)開發(fā)的資源。三菱成立了子公司來執(zhí)行該項(xiàng)目，和中國商飛差不多，它成立于2008年。有多家實(shí)體投資了該公司，但與中國商飛不同的是，這些實(shí)體幾乎都是私營上市公司。

香港理工大學(xué)工業(yè)及系統(tǒng)工程學(xué)系教授符嘯文表示，許多關(guān)鍵因素導(dǎo)致了這兩個(gè)項(xiàng)目的不同命運(yùn)：技術(shù)復(fù)雜性，資源可用性，供應(yīng)鏈安全性以及國內(nèi)市場規(guī)模。他說，盡管三菱是一家非常有能力的公司，但它可能低估了飛機(jī)項(xiàng)目的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)。

相比之下，中國商飛及相關(guān)公司能夠利用國內(nèi)外眾多合作方和供應(yīng)商的支持。中國商飛的投資公司有合作項(xiàng)目來解決具體技術(shù)問題，比如中國鋁業(yè)集團(tuán)正在開發(fā)用于飛機(jī)機(jī)身的新材料。中國的市場規(guī)模也是關(guān)鍵。符嘯文說：“中國巨大的國內(nèi)市場為推出新產(chǎn)品提供了一個(gè)基石，三菱沒有類似的市場條件。”（作者川瀨賢二，陳欣譯）