網絡上曾經流傳過這樣一句話“喜歡一個人，始于顏值，陷于才華，忠于人品，癡于肉體，迷于聲音，醉于深情”。戀人之間產生火花，往往都是從看對眼開始的。在這個看臉的年代，喜歡一臺車，又何嘗不是如此。現在我們買車，選擇真的是太多了，一臺車縱使機械素質再優秀，駕乘品質再突出，沒有好看的外觀內飾，在茫茫車海中，我們根本就不會去關注它。老款的長安CS95，就是這么一款被顏值耽誤的車產品，開過的人都對它的機械素質稱贊有加，看到它的外觀內飾，卻只能說聲抱歉。

(資料圖片僅供參考)

這個事實，長安顯然是知道的。所以，距離老款CS95上市剛剛滿兩年，經過重新設計的中期改款CS95就以一副嶄新的模樣，來到了我們的面前。

外觀有爭議，內飾夠豪華

雖說模樣是嶄新的，但是大家對于這臺新款CS95最大的爭議卻依然還是外觀。前臉造型夸張的大尺寸進氣格柵無疑是爭議的聚焦點，當我第一眼看到實車時，目光也難以避開這個兇悍的大嘴。

新款CS95的設計思路很明確，就是往豪華的方向去做，改變老款車型與時代脫節的形象，但是中期改款車型又很難去改動車架和鈑金零件，A、B、C、D柱的位置，前后翼子板的形狀，基本都是固定的，要在相同的底子上做出完全不同的味道，只能從前后保險杠、燈具和一些裝飾件上想辦法。新款CS95的側面，是我認為改動最為成功的部分。特別是白色配色的車身，用上了熏黑車頂、熏黑后視鏡，搭配車身同色的輪眉和19寸多條幅輪圈，又有超過4米9的車身和超過2米8的軸距，整個側面看起來頗有林肯領航員的氣勢。尾部的變化則比較穩妥，緊跟潮流用上貫穿式尾燈，再加兩個L型紅色反光片和一條貫穿式的鍍鉻條與前臉呼應，保持設計的整體感。

和新款CS95接觸了兩天，習慣了前臉的視覺沖擊之后，我認為它的外觀還是可以收貨的。比老款更豪華、更有城市氣息、更像一臺201x年推出的車，它肯定是做到了。至少現在，我會愿意去想象擁有它時的場景。

新款CS95的內飾接受起來就容易得多了，和外觀一樣，內飾強調的還是豪華的感覺，大量皮質、鍍鉻飾板、高光飾板恰當的堆疊帶來了良好的視覺感受，實際上用手去摸，大部分用料也有良好的手感。新造型方向盤的使用可以說是點睛之筆，猶如女人上了顏色恰好的口紅，氣質有了明顯的提升。擋把區域的設計更是深得我心，設計師用一道優美的弧線將車輛的控制權統統攬入駕駛員的懷中，坐在駕駛座，掌控一切的滿足感隨之而來。

盡管為了這道優美的弧線，放手機的位置不得不被藏進扶手箱的縫里，造成取放手機不方便，開車時右手也無法一邊把著方向盤一邊靠在扶手上，但是我認為這些犧牲是值得的，因為老款的CS95從來都不缺實用性，形象，或者說是設計感才是它的短板，補齊短板，才是新款車型最重要的任務。

機械部分變化不大，底盤素質依然突出

根據隨車的項目工程師介紹，新款CS95在機械層面最主要的變化是優化了傳動，改善發動機與變速箱的匹配，以降低油耗。同時，根據老款車主的反饋，新款CS95改善了剎車的腳感，解決了剎車后段較硬的問題。

實際開上新款CS95，你并不會感覺到它和老款有什么明顯的差別。新款CS95沿用了老款的動力總成，2.0T藍鯨系列發動機技術參數沒變，最大功率還是171千瓦，最大扭矩還是360牛米，與之匹配的還是我們熟悉的愛信6AT變速箱，只不過現在這套動力已經能夠滿足國六排放標準了。放在這個價位的產品中，這套動力總成幾乎沒有什么可以挑剔的，動力充足，變速箱又聰明又平順，動力體驗并沒有因為排放標準的升高而降低。配合上柔順的轉向和良好的駕駛視野，新款CS95仍然是一臺輕松易駕的大車。

底盤，依然是新款CS95相比競爭對手最大的優勢所在。即使新款CS95除了最低配之外的車型全部都用上了19寸輪圈，底盤的行駛質感也沒有被破壞，柔韌厚實的底盤面對大大小小的顛簸都能處理得特別得體，走爛路、跑高速時底盤的穩定感會讓人感到特別安心。要不是這次試駕車用的四條優科豪馬GEOLANDAR SUV系列輪胎在靜音方面的表現比較一般，行駛時車廂內的氛圍真的稱得上是非常舒適。

賣點不少，槽點不多

除了出色的機械素質，中期改款后的CS95還有不少的賣點，包括從老款延續下來的實用的三排座空間、可大范圍調節的第二排座椅、良好的座椅舒適性，還有新款新增的IACC集成式自適應巡航、自動泊車等亮點配置。更重要的是，新款CS95在擁有LED大燈、360°全景影像、行車記錄儀、無匙進入、一鍵啟動、仿皮座椅、主駕電動座椅、12.3英寸中控大屏、車聯網、語音交互、自動空調等標配配置的前提下，售價下探到了16.59-21.39萬元，6月30日之前購車還能享受1萬元現金優惠，配置和價格相當誘人。

想來想去，除了有爭議的外觀和不知道改善得怎樣的油耗，新款CS95可能也就剩下7座狀態下尾箱較小和中控屏反光、沾灰這兩個明顯的槽點了。7人出行時，新款CS95的尾箱也就只夠放兩個登機箱，第三排的靠背還要稍微調直一點遷就行李的空間，考慮到它的車身尺寸，這樣的表現著實是不應該。而中控屏反光和容易沾灰沾指紋則是個比較掉檔次的失誤，雖然對實用性影響并不大。

重新出發，滄海桑田

這次中期改款，長安補齊了老款車型形象上的短板，延續了原有的優勢，并且為新款CS95提供了誠意滿滿的配置和價格，以低姿態重新加入7座SUV市場的競爭。如果你能接受上面提到的那些問題，新款CS95肯定是非常值得推薦購買的，它的底盤質感、舒適性和實用性完全配得上它的價格。

然而，和兩年前截然不同，現在的7座SUV市場早已不是藍海，消費者的需求在下降，而參與競爭的車型又在增加。再加上合資品牌價格的不斷下探嚴重壓縮了自主品牌15萬元以上車型的生存空間，2019年前兩個月，直接競爭對手廣汽傳祺GS8一共也就賣出了3000多臺，新款CS95要面臨的困難，恐怕只多不少。

國內SUV市場剛開始爆發，江淮就以瑞風S2、S3兩臺車，在十萬元級別小型SUV市場站穩了腳跟。不過時至今日，兩位老將的競爭力就顯得有些不足，于是瑞風S4就順勢而生了。

關注這款車的網友，可能已經看過我們早前的出品(瑞風S4 1.5T+6MT首試: 叕是年輕人的第一輛SUV?)。不過在上市之初，你僅能購買到1.6L+CVT及1.5T+6MT兩個版本，也就是說你想要自動擋吧，動力太肉;想要動力好，手動擋又太麻煩。而承諾的1.5T+CVT這套最佳的組合，終于在最近開始逐漸到店了，此次我試駕的就是這款“黃金動力”總成。

江淮玩的“套娃”

轉到車尾，平行的“貫穿式”設計更適合尺寸寬大的車型，放在瑞風S4身上會顯得有點不夠大氣。而自從江淮跟大眾扯上關系后，像“我們在學習大眾的生產標準”已經成為江淮對外宣傳的標準口徑了。所以猜測一下，瑞風S4這套全新的設計語言，日后應該會成為江淮自己的“套娃”模板。

內部的重點是CVT

特別是智能語音加持下的中控系統，憑借本地化的優勢以及與科大訊飛的合作，好用程度足以讓我擺脫手機，而這也是現階段合資品牌很難做到的。

既然說到機械素質，那就肯定要說說這次試駕的重點——1.5T+CVT動力總成。1.5T發動機最大功率110kW，最大扭矩210Nm，變速箱則是由邦奇提供的CVT，發動機賬目數據上不算太猛，相比較于之前的1.6L+CVT版本，則提升不少。

對于之前的1.6L版本，我印象只有兩個字，一是“順”;二是“肉”。在采用了數據更猛的1.5T，并搭配口碑一般的邦奇變速箱，我的最大的擔憂不是動力夠不夠，而是匹配好不好。好在，這次的試駕并沒有讓我失望，江淮瑞風S4上這套1.5T+CVT的動力總成，調校水平可以滿足大部分人的用車需求。

單純地從日常行駛來說，這套動力總成的儲備是足夠的，中低速行走過程中，變速箱響應快速，渦輪遲滯也不明顯，開起來得心應手。只是在市區跟車的過程中，如果你開啟了自動駐車，車輛停穩后再起步，偶爾會出現轉速先上升然后動力才接入的情況，在搭配邏輯上還有進步空間。

至于底盤質感，前麥弗遜后扭力梁的懸掛構造，導致了瑞風S4車尾對于顛簸的過濾得不夠細，許多余震會通過硬薄的座墊傳遞到后排乘客的屁股上，整個底盤有韌性，但還沒達到“德味”的完美。

不過這個級別車型在成本限制的情況下，想做得均衡其實并不易。例如CS35 PLUS在通過同樣的爛路時，它的舒適性絕對是最好的，但江淮瑞風S4也有自己的優勢，皆因取舍的不同。前者軟后者硬，而瑞風S4的底盤就如名稱里的“S”一樣，是偏Sport偏硬的，在高速上體驗更好，這一點，我們下面細說。

高速上，江淮S4中低速區間的動力儲備足夠，在100km/h的區間以下，只要你深踩油門，動力就可以立馬銜接上。但終究是小排量渦輪增壓，在100km/h往上的速度區間，你深踩油門后需要耐心一些才行。

NVH方面，坐在車內，發動機的聲音不算擾人，CVT變速箱在急加速的情況下，聲嘶力竭則有點煩人，同時受限于SUV造型，100km/h以上時速A柱風噪明顯，加上較大的胎噪(罪魁禍首是朝陽輪胎)，綜合來說江淮S4的NVH表現一般。

高速工況下，瑞風S4偏硬的底盤弱化了小型車+瘦高造型的弊端，整車的貼服度不錯，后排乘客的屁股也不會受到路感的滋擾，舒適度較市區更好，再加上動力響應不錯，真有點德系車的穩妥感，從主觀感受上來說，我更愿意開著瑞風S4跑高速。

這次試駕我先將平均油耗清零，駕駛了150公里，跑出的純高速機顯油耗為8L/100km，這個數據雖然沒有結合到實際加油量來精確計算，但是應該也不會有太大的誤差。這個成績相比于某些合資品牌的確有點偏高，這也是目前自主品牌的弱項所在，配置有了，質感有了，機械素質這個重中之重尚需努力。

總結：市場競爭激烈

試駕完畢，江淮瑞風S4的綜合表現在我腦海里化為一個詞語——“穩妥實在”。作為一臺小型SUV，它個性可能不鮮明，但不錯的機械素質卻足以讓它成為一臺稱職的家用車。